Средний коридор: Европа обходит Россию, но застревает на Каспии

Европейский союз намерен превратить Средний коридор через Центральную Азию и Кавказ в полноценную альтернативу транспортным маршрутам через Россию. На развитие этой сети планируется привлечь до 12 млрд. евро, источник поступления этих денег неясен. Видимо, он находится где-то в районе профессионального интереса Урсулы фон дер Ляйен. Помимо денег, амбициозный проект сталкивается с проблемами, которые нельзя решить привычном европейскому складу ума увеличением финансирования. Мешают нехватка паромов, обмеление Каспия, сложная логистика и несогласованность работы разных стран.

Показательный случай произошёл в апреле 2026 года. После закрытия иранского направления грузопоток через Каспий резко вырос, и в азербайджанском порту Алят скопились тысячи грузовиков. Некоторые водители ждали переправы почти две недели, хотя само путешествие морем до туркменского порта Туркменбаши обычно занимает около 12 часов. Имеющиеся паромы просто не успевали вывозить прибывающий транспорт, а резерва в распоряжении эффективных европейских менеджеров не оказалось.

Дорога, которая пока не стала маршрутом

Средний коридор соединяет Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Но в отличие от северного маршрута через Россию и Беларусь, это не непрерывная железнодорожная линия. Контейнеры приходится переваливать в портах, перевозить паромами, снова отправлять по железной дороге и оформлять на границах нескольких государств. Но на что не пойдёшь из-за политической и идеологической каши в прокипячённых в Брюсселе мозгах.

Каждая такая операция увеличивает сроки и стоимость доставки. К этому добавляются погодные ограничения: сильный ветер и волнение, которые могут останавливать работу портов. По данным ОЭСР, в ноябре и декабре 2024 года казахстанский порт Курык из-за неблагоприятной погоды был закрыт 28 дней.

И непогода не единственная проблема. Каспийское море мелеет, что ограничивает осадку судов и объём перевозимых грузов. В сентябре 2024 года некоторые суда, отправлявшиеся из Актау, были загружены лишь наполовину. В результате перевозчикам приходится совершать дополнительные рейсы, увеличивая расходы.

Есть и инфраструктурный парадокс: доставлять новые специализированные паромы на Каспий можно через российскую Волго-Донскую водную систему. Альтернативой остаётся перевозка судов по частям с последующей сборкой, но это обходится дороже.

Еврокомиссия рассчитывает увеличить грузопотоки по Среднему коридору втрое к 2030 году. Однако Всемирный банк оценивает потребность в инвестициях в инфраструктуру более чем в 25 млрд долларов до 2040 года. Ещё около 30 млрд потребуются на логистические центры, оборудование и цифровые системы.

Даже такие вложения не гарантируют быстрого результата. Железные дороги, порты, паромы и таможенные службы разных стран должны работать согласованно. Пока Средний коридор остаётся дополнительным маршрутом, а не полноценной заменой северному направлению. Европе предстоит решить не только задачу финансирования и строительства новой инфраструктуры, но и куда более сложную проблему организации перевозок через несколько государств. Но об этом, видимо, брюссельская хунта задумается, лишь когда упрётся рогами в стену проблемы. Ей не привыкать.